[철근] 건설향 기준가격은 하락·일반판매 고시가격은 인상…10월 가격체계 구분 필요

건설향 100만6천원·동국제강 일반판매 90만원…생산 조절과 실제 발주 흐름 주목

10월 철근 건설향 기준가격은 SD400·10㎜ 기준 톤당 100만6,000원으로 전월보다 1만9,000원 낮아진다.반면 동국제강은 10월 1일부터 일반판매 고시가격을 톤당 89만원에서 90만원으로 1만원 인상한다. 건설향 기준가격과 제조사의 일반판매 고시가격은 서로 다른 거래 기준이므로, 두 조정을 철근 전체의 일괄적인 인상이나 인하로 해석해서는 안 된다.

월말 유통시장은 추석 이후에도 신규 발주가 충분히 늘지 않으면서 관망세와 보합 중심의 흐름을 보이고 있다. 동국제강은 10월 1~5일 인천공장 1·2호 압연라인의 생산을 중단하되, 출하는 정상적으로 운영할 계획이다. 생산량을 줄이는 조치와 보유재고의 출하 운영을 구분해 확인할 필요가 있다.

수입재는 기존 계약물량의 입항과 신규 계약이 다른 흐름을 나타내고 있다. 최근 입항물량이 반영되면서 인천항 재고는 3만톤대 중반으로 늘어난 것으로 파악됐지만, 9월 신규 수입계약은 축소되는 분위기다. 일본산 신규 계약은 약 1만톤으로 추정되며 해당 물량은 11월 공급이 예정돼 있어, 현재 항만 재고와 향후 도착할 계약물량을 나눠 살펴봐야 한다.

수요 측에서는 8월 주택 인허가·착공·분양이 모두 전년 동월보다 증가했다. 특히 주택 착공은 1만8,013호로 9.3% 증가했다. 다만 주택지표의 개선이 곧바로 철근 구매 증가를 의미하는 것은 아니므로, 10월에는 현장의 실제 공정 진행과 발주·반입 물량이 회복되는지를 함께 확인해야 한다.

[형강] 국내 H형강 가격조정 앞두고 중국산 통관 재개는 후속 절차 확인 필요

현대제철 10월 1일 소형 123만원·대형 136만원 적용…중국산 반입 정상화 시점은 미확정

현대제철이 앞서 발표한 10월 1일부 H형강 판매가격은 소형 톤당 123만원, 대형 400·700 규격 톤당 136만원이다. SS275 강종·현금결제 기준이며 엑스트라는 별도다. 가격정찰제를 적용하고 있는 대형 800·900·458·498 규격은 기존 판매가격을 유지하므로, 대형 제품 전체에 동일한 조정이 적용되는 것은 아니다.

중국산 H형강은 가격약속 관련 후속 절차가 남아 있다. 무역위원회는 9월 17일 종료재심에서 라이우스틸·르자오스틸의 가격약속과 기타 공급자의 덤핑방지관세를 향후 5년간 연장하도록 건의하기로 의결했다. 그러나 이 판정만으로 업체명 변경 이후 차질을 빚었던 두 회사 제품의 통관이 즉시 정상화되는 것은 아니다.

실제 반입에는 가격약속 수락과 시행 시점 확정·고시 등 후속 절차를 확인해야 한다. 중국 현지에서 한국향 계약 제안이 나오더라도 국내 도착·통관 가능일과 적용조건이 확정됐다는 의미는 아니다. 현장에서는 국내 제조사의 확정된 가격조정 일정과 중국산의 향후 공급 가능성을 구분하고, 실제 확보 가능한 규격과 납기를 기준으로 구매계획을 세울 필요가 있다.

[판재] 광양 2고로 11월 개수 예정…설비 정비와 해외 가격 인상 함께 점검

포스코 내수 우선·슬래브 비축 대응…일본제철은 10월 계약·11월 출하분 가격조정

포스코는 2026년 11월 12일부터 2027년 3월 23일까지 132일간 광양제철소 2고로 개수 공사를 진행할 예정이다. 이번 공사는 생산능력 확대보다는 노후 설비 교체와 성능 복원에 중점을 둔다. 시장에서 거론됐던 장기 정비 관측과 달리, 현재 제시된 공사계획은 약 4개월이다.

광양 열연공장도 순차적으로 정비한다. 3열연은 11월 중 약 20일, 1열연은 11월~내년 1월 중 약 49일, 4열연은 내년 1~2월 중 약 43일의 정비가 예정돼 있다. 다만 포스코는 반제품인 슬래브를 미리 비축하고 내수 공급을 우선하는 방향으로 생산·출하를 조정할 계획이어서, 설비 정비를 전체 열연 공급 중단으로 해석해서는 안 된다.

해외 제조사의 가격조정도 이어졌다. 일본제철은 일본 내 유통·재압연·강관·경량형강용 판재류를 10월 계약분부터 톤당 5천엔 인상하고, 11월 출하분부터 적용한다. 미국 누코어는 9월 28일 발표에서 열연코일 현물 판매가격을 CSI 제외 공장 숏톤당 1,220달러, CSI는 1,280달러로 각각 전주보다 10달러 높였다. 회사마다 적용 시장·계약월·출하월과 가격 단위가 다르므로 단순 비교에는 주의가 필요하다.

도금·컬러강판에서는 공급처 다변화 움직임이 나타나고 있다. **1~8월 베트남산 컬러강판 수입은 5,513톤으로 전체의 5.4%**를 차지했지만, 중국산 비중은 여전히 약 93%로 높았다. 대체 공급처를 검토하더라도 원하는 폭·두께·도금량과 지속적인 공급 가능 물량을 함께 확인해야 하며, 일부 국가의 수입 증가만으로 기존 공급구조가 바뀌었다고 판단하기는 이르다.

[강관] STS 소재가격 확정 여부 주목…반도체용 증산과 범용 구조관 투자 여건 차별화

포스코 10월 소재가격 인하는 관측 단계…닛테츠STS강관은 내년 초 월 5만 본 목표

STS 강관업계는 포스코의 10월 실수요향 STS 소재 공급가격 조정 여부를 확인하며 구매와 판매계획을 검토하고 있다. 소재가격 인하 가능성이 거론되고 있지만, 현재 확보된 내용은 확정 가격 통보 전 단계다. 따라서 구체적인 인하폭이나 STS 강관 판매가격의 일괄 인하를 전제로 판단하기는 이르다.

소재가격이 변경되더라도 조관사별 원가 반영 시점에는 차이가 생길 수 있다. 기존 소재 재고와 매입 시점, 제품별 계약조건이 서로 다르기 때문이다. 신규 주문에서는 원소재 가격에 관한 관측보다 해당 제조사가 실제로 확정한 제품별 공급조건을 확인하는 것이 중요하다.

해외 고사양 제품에서는 증산계획이 나왔다. 일본 닛테츠STS강관은 반도체 제조장비용 고청정도 강관인 NSCP를 2027년 1~3월부터 월 5만 본 생산하는 것을 목표로 하고 있다. 현재보다 약 20~30% 늘리는 계획으로, 쇼난공장의 인력을 확충하고 북간토 공장 고가 사업장과 생산을 분담한다. 이는 향후 생산목표이며 현재 월 5만 본을 생산하고 있다는 의미는 아니다.

국내 범용 구조관업계는 건축·설비 도입비와 내수 부진으로 신규 투자에 신중한 모습을 보이고 있다. 일부 업체는 공장 증설보다 운영자금 확보를 우선하고 있어, 반도체용 고청정 강관의 증산 움직임을 강관시장 전체의 회복으로 확대하기는 어렵다. 범용재와 고사양 제품의 수요·생산 여건을 구분한 공급계획이 필요한 시점이다.

[스크랩] 포스코 STS스크랩 인하·현대제철 자동차 협력사 구매가격 동결

10월 STS304 kg당 90원·316 120원 인하…일반 철스크랩은 업체별 적용일 차이

포스코는 10월 STS스크랩 구매가격을 304는 kg당 90원, 316은 kg당 120원 인하한다. 톤당으로는 각각 9만원과 12만원이며, 8월부터 이어진 인하가 3개월째 지속된다. 이는 STS스크랩 구매가격에 대한 조정으로, STS 강판이나 강관의 판매가격 조정과는 별개다.

현대제철은 10월 현대차 벤더사에서 구매하는 철스크랩 가격을 동결했다. 해당 물량의 구매가격은 생철B kg당 563원, 생철압축 kg당 573원이며, 인센티브 없이 9월 조건을 유지한다. 자동차 협력사 조달물량에 적용되는 구매조건이므로 일반 유통스크랩 가격과 혼동하지 않아야 한다.

일반 철스크랩은 9월 28일 주요 제강사의 인하가 반영된 가운데 남부지역의 적용 일정에는 차이가 남아 있다. 한국철강은 10월 1일, 한국특강은 10월 6일 구매가격 인하가 예정돼 있다. 납품처별 적용일과 등급별 예외가 다르므로, 지역 전체에 같은 날짜와 조건이 적용된다고 보기 어렵다.

해외 물동량에서는 일본의 8월 철스크랩 수출이 42만3천톤으로 전월보다 17.7% 감소했다. 이는 8월 무역실적으로 최근의 제조사 구매정책과 기준시점이 다르다. 10월 시장은 일반 철스크랩·STS스크랩의 구분, 조달 경로별 가격정책, 공장별 실제 입고·소비 흐름을 함께 살펴볼 필요가 있다.

실제 공급가격은 규격·수량·납품지역·운송 및 결제조건에 따라 달라집니다. 정확한 견적과 납기 일정은 충남스틸로 문의해 주시기 바랍니다.

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